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梅大高速上的陷落、余生和救援
廣東梅州市梅大高速塌方災(zāi)害已造成48人死亡，救援工作還在艱難推進(jìn)。災(zāi)害令公眾對(duì)這條建成不到1年的高速公路的施工質(zhì)量發(fā)出質(zhì)疑。梅大高速全長61.3公里，全線橋隧比例達(dá)51%，為當(dāng)時(shí)粵省山區(qū)高速公路中最高的，施工期間多次出現(xiàn)冒頂、塌方、透水等高風(fēng)險(xiǎn)情況。其運(yùn)營單位大潮高速公路有限公司隸屬于廣東省交通集團(tuán)...
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廣東梅大高速路面塌方災(zāi)害已致36人死亡
5月1日凌晨2時(shí)10分許，梅大高速往福建方向K11+900米附近發(fā)生高速公路路面塌方災(zāi)害。至5月2日早上5時(shí)30分，已發(fā)現(xiàn)23輛車陷落，36人死亡，30人受傷（無生命危險(xiǎn)）。...
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救援先鋒
優(yōu)普集團(tuán)北歐、中東歐及亞非地區(qū)首席執(zhí)行官帕斯卡爾·鮑姆加滕2017年5月，一位登山者遇到了麻煩。這位登山者在喜馬拉雅山的洛子峰8,500米海拔處氧氣耗盡。更為不幸的是，他在下降至海拔8,200米時(shí)高原反應(yīng)強(qiáng)烈。隨后的5個(gè)小時(shí)后，他下降至7,800米的營地后幾乎喪失行為能力，唯一能做的事情是，給自己的...
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救援現(xiàn)狀
（插圖：Nicholas Felton）探尋TARP的幕后真相一年多以前，國會(huì)批準(zhǔn)財(cái)政部動(dòng)用7,000億美元拯救金融體系。事實(shí)證明，問題資產(chǎn)救助計(jì)劃（TARP）并沒有像政府官員原先想象的那么昂貴。財(cái)政部現(xiàn)在估計(jì)，它將使用5,500億美元的TARP資金，且發(fā)放給銀行的貸款已經(jīng)有2/3還本付息。財(cái)政部預(yù)...
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梅大高速塌方已致48人死亡，醫(yī)療專家披露傷者情況
5月2日，據(jù)新聞發(fā)布會(huì)消息，廣東梅大高速塌方災(zāi)害已造成48人死亡，另有3人DNA待進(jìn)一步比對(duì)確認(rèn)，30人受傷。專家介紹，30名傷員以骨傷、顱腦外傷、肺挫傷為主，災(zāi)害中有多名年紀(jì)小于18歲的傷員。...
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銀行大救援可能壓垮西班牙
初聞西班牙達(dá)成1,000億歐元的銀行業(yè)救助方案，投資者歡欣鼓舞，但是慢慢消化方案的細(xì)節(jié)后，這種熱情可能不會(huì)持續(xù)多久。由馬德里和布魯塞爾協(xié)力撮合并于上周末出臺(tái)的這一方案不過是個(gè)騙人的把戲，房地產(chǎn)貸款損失只是從銀行的賬上轉(zhuǎn)到了西班牙政府同樣糟糕的資產(chǎn)負(fù)債表上。這一方案無恥地將銀行損失公眾化，不僅可能引發(fā)...
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下一波大救援
我們或許正全神貫注地修復(fù)經(jīng)濟(jì)，但所有救援計(jì)劃的根本─重建社會(huì)保障體系─作為一個(gè)必須解決的問題正在浮出水面?！敦?cái)富》記者阿蘭·斯隆在本文中檢討了這個(gè)陷入困境的退休金計(jì)劃，以及當(dāng)前它為何比任何計(jì)劃都更重要，還有決策者如何才能改進(jìn)作者：Allan Sloan這些天，華盛頓唯一的討論話題似乎就是要投入多少萬...
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看看誰為救援計(jì)劃埋單
認(rèn)識(shí)一下“亨利”一族（高薪但非富有者）吧。他們年薪超過 25 萬美元，繳納巨額稅款?，F(xiàn)在，他們可能要遭遇新的打擊作者：SHAWN TULLY, JOAN CAPLIN比爾·權(quán)是美國夢的縮影。20 世紀(jì) 50 年代初，他的父親曾因倡導(dǎo)民主運(yùn)動(dòng)被朝鮮共產(chǎn)黨逮捕。比爾年幼時(shí)，父親帶領(lǐng)全家從韓國首爾遷到伊利...
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夏洛特：劫后余生的美國金融中心
夏洛特是個(gè)商業(yè)城市。算上郊區(qū)的話，這里總共坐落著八家財(cái)富500強(qiáng)企業(yè)，真是令人感激不盡。這座城市依然堪稱美國的另一個(gè)金融中心。但要想弄清楚過去四年來這里所發(fā)生的事情，也就是破產(chǎn)、陷入低谷以及它的未來，開始的最佳去處不是市中心Trade街和Tryon街（相當(dāng)于是這座城市的底格里斯河和幼發(fā)拉底河）的交匯...
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韓國汽車業(yè)陷入混亂，誰能生存？
作者：Louis Kraar人們早就預(yù)料到，膨脹的韓國汽車業(yè)將經(jīng)歷一場大震蕩，現(xiàn)在終于達(dá)到了高潮。當(dāng)震蕩結(jié)束時(shí)，現(xiàn)在的四大汽車制造商中的兩個(gè)很可能不復(fù)存在，只剩下兩個(gè)新巨頭──現(xiàn)代和大宇。這種血淋淋的淘汰賽也許是不可避免的。韓國靠著推動(dòng)出口和保護(hù)國內(nèi)市場成了世界上第五大汽車生產(chǎn)國。但是現(xiàn)在韓國的汽車...
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